La temperaturaltiĝo estas tre grava agado de la motoro, kiu rilatas al la valoro de la bobena temperaturo pli alta ol la ĉirkaŭa temperaturo sub la taksita funkcia stato de la motoro.Por motoro, ĉu la temperaturaltiĝo rilatas al aliaj faktoroj en la funkciado de la motoro?
Pri Motora Izola Klaso
Laŭ varmorezisto, izolaj materialoj estas dividitaj en 7 gradojn: Y, A, E, B, F, HC, kaj la respondaj ekstremaj labortemperaturoj estas 90 °C, 105 °C, 120 °C, 130 °C, 155 °C. C, 180 °C kaj super 180 °C.
La tielnomita lima labortemperaturo de izola materialo rilatas al la temperaturvaloro responda al la plej varma punkto en la bobena izolado dum funkciado de la motoro ene de la desegna vivdaŭro.
Laŭ sperto, la vivdaŭro de A-gradaj materialoj povas atingi 10 jarojn je 105 °C kaj B-gradaj materialoj povas atingi 10 jarojn je 130 °C.Sed en realaj kondiĉoj, la ĉirkaŭa temperaturo kaj temperaturaltiĝo ne atingos la projektan valoron dum longa tempo, do la ĝenerala vivodaŭro estas 15 ~ 20 jaroj.Se la mastruma temperaturo superas la limfunkcian temperaturon de la materialo dum longa tempo, la maljuniĝo de la izolado pligraviĝos kaj la serva vivo multe mallongiĝos.Tial, dum la funkciado de la motoro, la ĉirkaŭa temperaturo estas unu el la ĉefaj faktoroj influantaj la vivon de la motoro.
Pri Motora Temperaturo Pliiĝo
La temperaturaltiĝo estas la temperaturdiferenco inter la motoro kaj la medio, kiu estas kaŭzita de la hejtado de la motoro.La fera kerno de la motoro en funkciado generos feran perdon en la alterna magneta kampo, kupra perdo okazos post kiam la volvaĵo estas energiigita, kaj aliaj devagaj perdoj estos generitaj.Ĉi tiuj pliigos la motoran temperaturon.
Aliflanke, la motoro ankaŭ disipas varmon.Kiam la varmogenerado kaj varmodisigo estas egalaj, la ekvilibra stato estas atingita, kaj la temperaturo ne plu altiĝas kaj stabiliĝas je nivelo.Kiam la varmogenerado pliiĝas aŭ la varmodissipiĝo malpliiĝas, la ekvilibro estos detruita, la temperaturo daŭre altiĝos, kaj la temperaturdiferenco pligrandiĝos, tiam la varmodissipado devas esti pliigita por atingi novan ekvilibron ĉe alia pli alta temperaturo.Tamen, la temperaturdiferenco ĉi-momente, tio estas, la temperaturaltiĝo, pliiĝis kompare kun antaŭe, do la temperaturaltiĝo estas grava indikilo en la dezajno kaj funkciado de la motoro, kiu indikas la gradon de varmogenerado de la motoro.
Dum la funkciado de la motoro, se la temperaturo altiĝas subite, tio indikas, ke la motoro estas misa, aŭ la aerkanalo estas blokita, aŭ la ŝarĝo estas tro peza, aŭ la bobenaĵo estas forbrulita. 
La Rilato Inter Temperaturo Pliiĝo Kaj Temperaturo Kaj Aliaj Faktoroj
Por motoro en normala funkciado, teorie, ĝia temperaturaltiĝo sub taksita ŝarĝo devus esti sendependa de la ĉirkaŭa temperaturo, sed fakte ĝi daŭre estas tuŝita de faktoroj kiel ekzemple ĉirkaŭa temperaturo.
(1) Kiam la ĉirkaŭa temperaturo falas, la temperaturo pliiĝo de la normala motoro iomete malpliiĝos.Ĉi tio estas ĉar la volvaĵrezisto malpliiĝas kaj la kuproperdo malpliiĝas.Por ĉiu 1°C falo en temperaturo, la rezisto malpliiĝas je ĉirkaŭ 0.4%.
(2) Por memmalvarmigaj motoroj, la temperaturo pliiĝas je 1,5 ~ 3 °C por ĉiu 10 °C pliiĝo en ĉirkaŭa temperaturo.Ĉi tio estas ĉar la bobenaj kuproperdoj pliiĝas kiam la aertemperaturo pliiĝas.Tial temperaturŝanĝoj havas pli grandan efikon al grandaj motoroj kaj fermitaj motoroj.
(3) Por ĉiu 10% pli alta aera humideco, pro la plibonigo de termika kondukteco, la temperaturaltiĝo povas esti reduktita je 0,07 ~ 0,38 °C, kun mezumo de ĉirkaŭ 0,2 °C.
(4) La alteco estas 1000m, kaj la temperaturaltiĝo pliiĝas je 1% de la temperaturaltiĝo limvaloro por ĉiu 100m litro.
La Temperatura Limo De Ĉiu Parto De La Motoro
(1) La temperaturaltiĝo de la fera kerno en kontakto kun la bobenaĵo (termometrometodo) ne devus superi la temperaturaltiĝon de la bobena izolado en kontakto (rezista metodo), tio estas, la klaso A estas 60 °C, la E. klaso estas 75°C, kaj la klaso B estas 80°C, klaso F estas 105°C kaj klaso H estas 125°C.
(2) La temperaturo de ruliĝanta lagro ne devas superi 95℃, kaj la temperaturo de glita lagro ne superu 80℃.Ĉar la temperaturo estas tro alta, la oleo-kvalito ŝanĝiĝos kaj la oleo-filmo estos detruita.
(3) En la praktiko, la temperaturo de la envolvaĵo ofte baziĝas sur la fakto, ke ĝi ne estas varma al la mano.
(4) La devaga perdo sur la surfaco de la sciurkaĝa rotoro estas granda kaj la temperaturo estas alta, ĝenerale limigita al ne endanĝerigi la apudan izoladon.Ĝi povas esti taksita per antaŭpentrado per neinversigebla kolorfarbo.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (mallonge ZLTECH) estas kompanio, kiu delonge dediĉas sin al industria aŭtomatigo de motoro kaj ŝoforo.Ĝiaj produktoj estis venditaj ĉie en la mondo, kaj ĝi estis rekonita kaj fidinda de klientoj pro ĝia alta stabileco.Kaj ZLTECH estis en gvida pozicio en la industrio, kaj ĉiam aliĝis al la koncepto de kontinua novigado por alporti al klientoj la plej bonajn produktojn, kompletan R&D kaj vendosistemon, por provizi klientojn kun la plej bona aĉeta sperto.
Afiŝtempo: Dec-20-2022